Batteridiagnostik

Laddningsprocenten på instrumentpanelen visar hur fullt batteriet är i dag. Batterihälsa hjälper dig att förstå hur batteriets skick förändras över tid. Hanterill läser värden som bilen rapporterar och visar sådant som hör ihop bredvid varandra.

NMC och LFP: vilket batteri har bilen?#

NMC (nickel, mangan och kobolt) och LFP (litiumjärnfosfat) är två typer av litiumjonbatterier. Litiumjon är samlingsnamnet; NMC och LFP berättar mer om materialen i batteriet. Ingen av beteckningarna säger i sig om batteriet är friskt eller slitet.

Samma bilmodell kan säljas med olika batterier. Volvo EX30 Standard Range har till exempel LFP, medan Extended Range-versionerna har NMC. Utgå inte bara från modellnamnet när du avgör vilken typ din bil har. Kontrollera bilens batteriinformation eller fordonsspecifikation. Hanterill väljer en batterilayout utifrån värden som bilen lämnar, men layouten är inget direkt kemiskt test. Det är särskilt viktigt att komma ihåg om bilen är märkt preliminär.

NMC-batterier ger ofta längre räckvidd med ett batteri av en viss storlek. LFP använder varken nickel eller kobolt i det aktiva batterimaterialet, och spänningen förändras mindre under en stor del av laddningsintervallet. Därför säger spänningen ensam mindre om hur fullt ett LFP-batteri är. Om bilens uppskattning av laddningsnivån ändras betyder det inte automatiskt att batteriets hälsa plötsligt har försämrats. Bilens batteristyrenhet gör uppskattningen; Hanterill visar det bilen rapporterar.

Jämför helst samma bil och batterivariant över tid. Kapaciteten eller cellspänningen i ett LFP-batteri är ingen allmän måttstock för ett NMC-batteri. Bilens egna gränser och referensvärden är viktigare än kemins namn.

Hälsa, laddningsnivå och kapacitet#

Batteristyrenheten, BECM, rapporterar flera värden som låter lika men svarar på olika frågor.

En bil kan rapportera 90 % SoH och 20 % SoC samtidigt. I exemplet uppskattar styrenheten att batteriet kan lagra omkring 90 % av laddningen det lagrade som nytt, medan det just nu är laddat till 20 %. Procentsatserna beskriver olika saker.

BECM gör sina uppskattningar för batteriet som sitter i just den bilen. Hanterill omvandlar inte beteckningen NMC eller LFP till ett hälsobetyg. Bedöm ett lägre SoH-värde mot tidigare avläsningar från samma bil, bilens meddelanden och hur den fungerar, inte mot en annan batterityp.

Så tolkar du SoH#

Hanterill visar det SoH-värde som BECM rapporterar. Appen räknar inte fram värdet från räckvidden på instrumentpanelen. SoH är styrenhetens uppskattning, inte ett laboratorietest eller ett löfte om en viss körsträcka. Hastighet, väder, uppvärmning, körsätt och batteritemperatur påverkar också räckvidden.

En enskild avläsning ger användbar bakgrund. Sparade avläsningar från samma bil hjälper dig bättre att se om bilens uppskattning förändras över tid. En liten skillnad mellan två besök säger mindre än ett återkommande mönster. Om styrenheten inte lämnar ett användbart SoH-värde visar appen att värdet saknas.

Vad användbar kapacitet betyder#

Användbar kapacitet är den energi bilen låter dig använda vid vanlig körning. Den anges oftast i kilowattimmar (kWh). Den skiljer sig från batteriets totala fysiska kapacitet eftersom bilen sparar en reserv. Den skiljer sig också från den energi som finns kvar just nu, som beror på SoC.

Appens värde för inlärd kapacitet hör ihop med användbar kapacitet, men är inte samma siffra. BECM lämnar inlärd kapacitet i amperetimmar (Ah). Hanterill jämför genomsnittet med den ursprungliga laddningskapacitet som hör till bilens batterivariant och visar skillnaden som kapacitetsminskning. Appen räknar ut procentsatsen från BECM:s värde och batterivariantens referensvärde.

Amperetimmar mäter laddningsmängd; kilowattimmar mäter energi. Kapacitetsstapeln i kWh på webbplatsen använder exempelvärden för att förklara jämförelsen. Den är inte en direkt mätning i kWh från din bil. I appen kan du använda rapporterat SoH och inlärd kapacitet som underlag. Var uppmärksam på märkningen preliminär: den betyder att tolkningen behöver kontrolleras på fler bilar av den varianten.

Varför laddningsprocenten kan skilja sig#

Förardisplayen och batteristyrenheten kan använda olika skalor för laddningsnivån. Bilen kan också spara en reserv vid den övre och nedre gränsen för batteriets användbara spann. Hanterill visar de tillgängliga laddningsvärdena bredvid varandra. En liten skillnad är inte i sig ett tecken på fel.

Cellgrupper och Cellkartan#

Batteriet innehåller många cellgrupper. Cellkartan visar spänningen för varje grupp som svarade vid avläsningen. Då blir det lättare att hitta en grupp som sticker ut även om batteriets övergripande värde ser vanligt ut. Kartan följer den batterivariant som upptäcks i bilen; antalet grupper varierar.

Hanterill visar cellgruppernas lägsta, högsta och genomsnittliga spänning. Spänningsspridningen är skillnaden mellan högsta och lägsta värde, mätt i millivolt (mV), alltså tusendelar av en volt. Den beskriver batteriet vid just den avläsningen. Laddningsnivå, temperatur och nylig körning eller laddning kan påverka resultatet. Jämför avläsningar från liknande förhållanden; en grupp som sticker ut gång på gång säger mer än ett enstaka värde.

Vissa cellgrupper kanske inte svarar. Appen lämnar deras positioner tomma och markerar avläsningen som ofullständig. Med Läs om saknade moduler kan du försöka igen. Ett saknat värde räknas aldrig som noll. Där BECM även lämnar hälsovärden eller inlärd kapacitet för cellgrupperna kan appen sammanfatta dem. Det är andra mått än spänningsspridningen i Cellkartan.

Temperatur, effekt och andra värden#

Batterihälsa visar de temperaturer och kylvätskevärden som bilen lämnar. Skillnaden mellan varma och kalla givare kan ge sammanhang, men pekar inte ensam ut en trasig del. Sidan visar också de tillgängliga gränserna för laddnings- och uttagseffekt. Det är gränser som bilen rapporterar vid avläsningen, inte ett löfte om att samma effekt alltid finns.

Batterimodulens temperaturkarta visar varje modulblocks två givare i valda enheter, med varmaste och kallaste modul samt spridningen dem emellan. Temperaturbanden som centralmodulen sparar för 12 V-batteriet är en separat avläsning som visas på effektsidan med numrerade band och antal prov – de beskriver lågspänningsbatteriet, inte drivbatteriet. Hanterill visar också tillgänglig 12 V-spänning, som hör till bilens lågspänningssystem.

Laddhistorik och per-cell-värden#

Batterimodulen håller egna livstidsräknare, och vyerna Batteri och Laddning läser dem direkt:

• Laddräknare: hur många normala (AC) och snabba (DC) laddningar batteriet har registrerat. En räknare visas bara när modulens start-, stopp- och laddtabeller är överens; annars förblir fältet tomt och noteringen talar om vilken tabell som inte stämde.
• Tid per laddband: ett diagram över hur länge batteriet legat i vart och ett av sina tio laddband. Banden numreras eftersom deras exakta procentgränser inte är fastställda – formen visar hur batteriet levt, till exempel hur mycket tid det legat nära fullt.
• Värmekartor per cell: SoH, inlärd kapacitet (Ah) och SoC för varje cell, inte bara medeltalet, med lägsta och högsta cell utskriven. En ensam svag cell syns här innan den flyttar paketmedeltalet.

Kontroller och saknade värden#

Hanterill jämför värden som borde stämma överens, till exempel batteriets rapporterade spänning och summan av cellgruppernas spänningar; appen kan också jämföra rapporterad effekt med spänning och ström samt bedöma om strömmen verkar rimlig när bilen står parkerad. En avvikelse kan bero på en ofullständig avläsning, att bilens driftläge ändrades eller att ett värde behöver undersökas närmare. Undersök den; en enskild avvikelse är ingen diagnos.

Sidan skiljer mellan uppmätta värden, värden som räknats fram, preliminära tolkningar och värden som bilen inte rapporterade. Ett saknat eller osäkert värde ska inte tolkas som att batteriet är friskt eller dåligt.

Ta hand om batteriet i vardagen#

• Använd laddningsgränsen som bilen rekommenderar vid vanlig körning. Rätt gräns kan skilja mellan bilmodeller, även om båda har NMC eller båda har LFP. Ladda till 100 % när du behöver hela räckvidden och bilen tillåter det. Låt helst inte bilen stå länge med mycket hög eller mycket låg laddning.
• Om bilen har NMC kan den rekommendera en vardagsgräns under 100 %. Använd bilens egen rekommendation i stället för en procentsats från en annan modell.
• Om bilen har LFP, följ tillverkarens eller bilens eventuella råd om full laddning. Vissa LFP-bilar behöver laddas fullt ibland för att uppskattningen av laddningsnivån ska hålla sig rätt. Det gäller inte automatiskt alla LFP-batterier. En full laddning återställer inte förlorad batterihälsa.
• Om bilen ska stå oanvänd i flera veckor, följ bilens råd för långtidsparkering och kontrollera laddningsnivån med jämna mellanrum. Låt inte något av batterierna stå nära tomt. Skydda bilen mot långvarig extrem värme när det går.
• I kyla kan laddningen gå långsammare och tillgänglig effekt minska tills batteriet blivit varmare. Använd bilens batteriförvärmning inför snabbladdning om funktionen finns. Batteristyrenheten sätter säkra gränser. Hanterills värden kan hjälpa dig att förstå dem, men ändrar dem inte.

Jämför avläsningar över tid#

Spara en session med en batterirapport för att lägga till en punkt under Över sparade sessioner. Trenden visar SoH, SoC och, när värdet finns, spridningen mellan cellgruppernas SoH-värden. Det sista måttet jämför cellgruppernas rapporterade hälsoprocent. Det är inte spänningsspridningen i Cellkartan. Trenden grupperar besök per bil och lämnar värden som inte fångades tomma. Tabellen kan exporteras som CSV.

För att granska cellspänningar närmare kan Jämför cellavläsningar jämföra två cellkartor som du själv anger. Funktionen jämför samma cellpositioner i båda avläsningarna. Den sparade batteritrenden jämför inte fullständiga cellkartor automatiskt.